خودروی شاسی بلند چی خوبه؟

شاسی بلند باید با پرستیژ باشد، اما سانتافه اینگونه نیست. قابلیت آفرود خوبی ندارد، اما یک SUV  خوب شهری است. سانتافه رانندگی راحتی دارد ولی فرمان پذیری اتومبیل مطلوب نيست و در سرعت و  سرپیچ دقیق فرمان نمی پذیرد و ممکن است از کنترل خارج شود. فضای داخلی سانتافه بسیار زیاد است.قابلیت استفاده از ردیف سوم صندلی در عقب خودرو نیز فضای  بار را به راحتی دوچندان می کند. سیستم صوتی سانتافه دالبی سوراند با قابلیت سازگاریiPod,USBاست. در نمونه جدید طراحی داخلی اش را بهبود داده است. اگر دنبال شیطنت های خارج از جاده نیستید و فقط برای مصارف روزمره دنبال یک SUV می گردید و برایتان مهم است که بازار فروش کارکرده خوبی داشته باشد ، یک سانتافه بخرید.

طراحی ASX از نسل جدید خودروهای میتسوبیشی پیروی می کند که شاه بیت این طراحی، چراغهای گوه ای شکل و جلوپنجره بسیار بزرگ ذوزنقه ای شکل می باشد . این طرح در خودروهای آئودی نیز البته با غلظت کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. تفاوت جلوپنجره میتسوبیشی با آئودی هم دو قسمتی بودن جلوپنجره و برعکس بودن آن است که البته چندان هم زیبا نیست. در عوض خشونت با چاشنی اسپرت در طراحی این اتومبیل بیشتر نمایان است. این SUV یک کراس اوور کوچک بر مبنای میتسوبیشی لنسر است.

نفوذ سر و صدای زیاد مخصوصا در سرعتهای بالا از موارد منفی این خودرو است. بعلاوه سواری سخت و خشک و واکنش کند فرمان از دیگر نکات قابل بحث ASX می باشند. در عوض دید مناسب و موقعیت و تسلط خوب راننده نسبت به محیط و همچنین فضای جادار داخل خودرو علیرغم اندازه جمع و جور ماشین، را باید در سبد مزایای این اتومبیل قرار داد.

سال​ها پیش میتسوبیشی با مدلهای محبوب لنسر، گالانت و پاژرو در بازار ایران و البته در بازارهای جهانی بروبیایی داشت. حال بعد از سالها و در میان هجوم خودروهای چینی به بازارهای ایران، دیدن یک خودروی ژاپنی با چهره ای تازه، می تواند غنیمت باشد.

کایرون نیز از تکنولوژی بنز بهره می برد و داخل اتاق آن به جز فرم دریچه های هوا تقریبا هیچ تفاوت دیگری با اکتیون ندارد. یک SUV   4چرخ متحرک در ابعاد متوسط است که نمای جلوی آن شباهت به موسو دارد. اما در نمای عقب اندکی طول می کشد تا با آن ارتباط برقرار کنید. استحکام بدنه آن در تصادفات ، ارگونومی خوب و تجهیزات فنی مناسب به منظور عملکرد بهتر ، از نکات مثبت آن به حساب می آید.

پرادو از نظر ظاهري خودرويي جذاب است كه توانسته در بازار كشور جايگاه مناسبي را به دست آورد. در دو مدل ساده و فول و دو موتور 4 سیلندر و 6 سلیندر به بازار ایران عرضه شده است. دوام پرادو قطعا نسبت به تمام رقبای گروه خودش بالاتر است و کیفیت ساخت بالایی دارد. وجود دنده كمك با دارابودن چهار حالت «LL – N – HL – H » که H براي مسيرهاي عادي و رانندگي روزمره، HL براي سرعت‌هاي بالا، همراه با قفل ديفرانسيل مركزي، N براي خلاص چهار چرخ، LL براي عبور از سرازيري‌ها و سربالايي‌هاي تند همراه ضريب دنده‌هاي فوق سنگين ، در هر مسيري به شما كمك خواهد كرد. نمونه های دو درب آن بازار فروش خوبی دارند و اگر بخواهید یک SUV مناسب جهت استفاده در شهر و جاده داشته باشید که پرستیژ خوبی هم داشته باشد ، پرادو های مدل 2006 را پیشنهاد می کنیم.

ML جز معدود مدل‌هاي مرسدس‌بنز است كه داخل كابينش با آن تصوري كه از سبك كاري اين لوكس‌ساز آلماني در ذهن داريم، اختلاف فاحشي دارد. به اين معنا كه فضاي داخلي ام‌ال همانند كلاس‌هاي A و B، فاقد المان‌هاي لوكس متداول در ساير محصولات مرسدس است و با طراحي فاخر بدنه‌اش تناسبي ندارد. امكانات رفاهي استاندارد آن نيز كمتر از E كلاس است و مجموعا نمي‌توان صفتي فراتر از قابل قبول را به آن نسبت داد. ML Class يك اس‌يو‌وي شهري است و قابليت‌هاي محدودي براي استفاده خارج از جاده دارد. مدل‌هاي دست دوم كه از سال 2006 به بعد وارد كشور شده‌اند حتي با كاركرد بالا نيز، از مرز 100 ميليون تومان پايين‌تر نمي‌روند. مصرف سوخت آن در شهر حدود 16 ليتر در 100 كيلومتر و شتابش 4/8 ثانيه است. 

جهش از توسان به ix35 اتفاق خوبی بود، در واقع آخرین باقی مانده از نسل قدیم هیوندای نیز با مدلی جدید جایگزین شد. راندمان موتور بالا رفته و ارتقای گیرباکس از 4 دنده به 6 دنده در این بهبود بی تاثیر نبوده است. برخلاف انتظاري که از ظاهرش داريد، عملکرد آن در شهر اصلا نرم نيست و سرنشينان را آزار مي دهد.

گران ترین شاسی بلند سانگ یانگ در ایران است. رکستون را نباید با کراس اوور ها مقایسه کرد. بهتر است آن را با SUV هایی نظیر موهاوی و لندکروزر مقایسه کنیم. توانایی شیب پیمایی خوبی دارد ، همچنین از سیستم های پیشرفته پایداری نظیر سیستم ضد واژگونی و کنترل سرعت در سرازیری بهره می برد. این خودروساز کره ای سعی کرده در تولیدات جدید خود ، توجهی ویژه به شاخص های ارگونومی داشته باشد.

 به لحاظ قیمت گذاری تا حدی می تواند از رقیبان مشابه خود پیشی بگیرد.

 طراحی این مدل را باید الگو برداری از روی هامر دانست. استفاده از المان های خودروهای نظامی نظیر پوشش های فلزی کنسول ، نوع باز شدن درب عقب ، شکل سر دنده و دریچه های کولر ، فرم ظاهری چراغ ها ، عدم وجود امکانات رفاهی خاص، همگی دست به دست هم داده اند که شما حس زندگی در شرایط سخت را امروز تجربه کنید! به هر حال شما یک FJکروزر خریده اید ، اگر روحیه لطیف تری دارید ، به شما خرید یک دستگاه هیوندای ix35 را پیشنهاد می کنیم...

کلیوس اولین تجربه رنو در ساخت کراس اوور بوده. حقیقتا طراحی نمای جلوی آن برای چندین سال قبل است و آنچنان چشم نواز نیست. لوزی معروف رنو در طراحی نمای عقب بطور هنرمندانه ای قلم خورده و انگار رنو تعصب خاصی روی استفاده از این نماد در تمام مدل های خود دارد! به داخل قدم می گذاریم ، طرح غربالک فرمان با ادوات تهویه مطبوع در کنسول میانی هماهنگ نیست. این سوال برایتان پیش می آید که آیا واقعا باید انتظار یک اتاق لوکس را داشته باشید یا اسپرت؟

در کل رنو کولیوس در مقابل حریفانی چون هیوندای ix35 و اسپرتیج جدید حرف جدیدی ندارد و فعلا بازار خرید و فروش آن داغ نیست.